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百度董事长李彦宏受邀登台讲演，与吉祥董事长李书福、比亚迪董事长王传福、丰田轿车副社长吉田守孝、戴姆勒大中华区总裁唐仕凯等全球知名车企大佬一起论道智能轿车。
李彦宏露脸国际智能网联轿车大会！呼吁车路协同，剑指智能城市
李彦宏在回忆了百度自动驾驭事务的开展前史，介绍了百度Apollo渠道的开展效果后提出，智能轿车年代呼吁智能路途，智能车、智能路的协调会促进自动驾驭和才智交通技能的遍及，提高交通功率，处理拥堵问题，并大幅下降事端。
在李彦宏呼吁车路协同的背面，我们也应看到，车路协同，或者智能交通仅仅迈向智能年代的第一步，背面更大一盘棋局实则为AI加持的智能城市。
在通往智能城市的路途上百度布局已久，打出了Apollo、智能云、百度地图标注商户等连环招式，掩盖了日子、消费、工业、交通几大关键范畴，对智能城市的开展起到引领与带动效果。
李彦宏露脸最高标准智能轿车大会 呼吁车路协同
10月18日，由工信部和北京市政府举行的国际智能网联轿车大会在北京开幕，在吉祥董事长李书福、比亚迪董事长王传福、丰田副社长吉田守孝、戴姆勒大中华区总裁唐仕凯等一众车企大佬中，代表科技公司上台讲演的李彦宏显得分外众所周知。
李彦宏露脸国际智能网联轿车大会！呼吁车路协同，剑指智能城市
李彦宏在现场回忆，百度自2012年就认识到AI会改动社会，尤其是交通工业，于是在2013年就开端了自动驾驭技能研讨。
在随后的开展中，百度发现热烈的自动驾驭工业不免有重复创造轮子的状况，于是又于2017年推出Apollo自动驾驭敞开渠道，开源自家的自动驾驭、高精地图等技能和效劳，共促工业开展。
李彦宏介绍称，Apollo现在现已靠拢了129家合作伙伴，成为全球最大智能驾驭生态。百度在推进技能进步，全力提高Apollo渠道安全性的一起，也催生了无人配送车、无人清扫车、无人微循环巴士等“自动驾驭新物种”呈现，促进了自动驾驭工业开展。
但在李彦宏和百度看来，推进自动驾驭工业老练，仅在“车”上下功夫还不行，智能车年代还呼吁智能路的到来！
例如现在自动驾驭轿车必备的激光雷达价格十分贵重，假如每一台车都装备一个本钱太高。可是假如将激光雷达放在路口的红绿灯上，经过V2X通讯网络，1个激光雷达扫描到的交通数据就能够共享给周边一切的自动驾驭轿车，大幅下降对激光雷达的需求数量。
李彦宏露脸国际智能网联轿车大会！呼吁车路协同，剑指智能城市
▲搭载有激光雷达的智能红绿灯
又例如，现有自动驾驭轿车都依托本身的传感器去感知路面，而跟着根据V2X技能的路途基础设备老练，自动驾驭轿车可提早获取前方路况，下降了对单车感知才干和核算才干的需求。
很明显，车路协同技能的老练遍及，将有用下降自动驾驭技能的开发难度和量产本钱，对推进技能落地含义重大。
此外李彦宏还指出，近年来全国各地机场、高速公路、高架桥等基础设备建造的迅速开展，中国政府在基础设备建造上的决计与志愿众所周知，正是我国开展车路协同技能的共同优势。
李彦宏露脸国际智能网联轿车大会！呼吁车路协同，剑指智能城市
百度已具有全栈车路协同技能 年末正式开源
本年9月14日，百度副总裁、智能驾驭工作群组总经理李震宇宣告将于2018年末开源Apollo车路协同计划，向业界敞开百度Apollo在车路协同范畴的技能和效劳，标志着百度Apollp进入车路协同开展的新阶段。
Apollo车路协同开源，将在Apollo原有技能架构上的硬件层、软件、云效劳三层增加新的才干模块，分别为车载OBU/RSU（车侧/路侧）通讯单元、融合V2X技能的感知与规划软件、以及根据云的iRSU智能路侧效劳。
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具体来说，参考OBU/RSU处理车和路的信息传输和解析；在车辆感知与规划模块增加对V2X技能的支撑；在云端供给感知猜测算法；在仿真系统中参加车路协同信息等。
在百度看来，只有车侧、路测和通讯链路三管齐下才干完成车路协同，只有用车侧完成多场景实践，才干对路侧感知精度和通讯功率提出更精确的需求，并对路侧设备效果进行验证。
虽然百度在本年9月才正式宣告敞开车路协同技能，但其实践从2016年起就敞开了全栈式车路协技能研制，是最早进入这一范畴的科技公司之一，在场景数据和测验里程堆集上都获得了阶段性效果。
据了解，百度的车路协同技能在路侧传感器感知计划/感知算法、车侧感知信息融合、数据压缩与通讯优化、车侧/路侧V2X硬件、V2X安全等方面都获得开展，测验场景掩盖北京、雄安、硅谷等中外区域，触及乘用车、商用车、无人巴士、无人物流车等多种车型。
更为重要的是，百度Apollo生态具有的大量自动驾驭车辆所堆集的路测数据，又将继续推进百度车路协同技能的开展。
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▲百度Apollo自动驾驭轿车
曩昔，自动驾驭技能的开展多环绕车侧智能打开，量产本钱高、技能难度大，但跟着车路协同技能的呈现，有了从大局维度促进自动驾驭技能开展的计划。
百度于2016年就认识到车路协同的重要性并打开研制，表现了其作为国内自动驾驭圈一哥的前瞻性，而跟着百度车路协同技能经过Apollo渠道开源给129个生态合作伙伴，百度也将进一步加快自动驾驭工业的老练开展。
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车路协同仅仅第一步 智能城市才是未来
像北京这样的大城市，一起具有高密度地上公路路途网络和地铁网络，公共交通兴旺，可是跟着轿车保有量的继续井喷，仍然呈现了路途拥堵、停车困难的大城市病。
但土地空间有限，经过新修基础设备来改进出行体会的做法现已走到止境。
相关统计数据显现，北京每年由于交通拥堵构成的GDP丢失就高达数千亿元，例如许多人每天上班的通勤时间就要占用数个小时。
而在李彦宏和百度看来，经过晋级改造现有基础设备，打造智能路，再结合着智能车完成车路协同，构建智能交通系统就是一个有用处理计划。
李彦宏露脸国际智能网联轿车大会！呼吁车路协同，剑指智能城市
例如在路途侧的红绿灯、路灯上架起摄像头、激光雷达等传感器，经过AI技能感知实时路况，再结合4G/5G通讯，大局调度车辆，改进拥堵。
一起，路侧感知设备经过V2X技能还可认为自动驾驭车辆供给感知信息，加快自动驾驭技能的落地，然后处理停车难、开车堵问题，并大幅下降交通事端数量。
这些技能的完成进程，其实就是智能交通系统的构建进程：马路上行进的自动驾驭轿车能够自主驾驭，而路途基础设备又能够感知每台车并与之通讯。在云端，交管部门也能使用AI大脑，对一切车辆进行监管和调度，完成大局调度。
当城市的动脉——交通完成智能化后，又能反过来促进整个城市的智能化进程。
例如路途上行进的自动驾驭轿车的传感器能够实时扫描街道和行人，与路侧智能感知数据融合在一起，政府部门能够时间了解到城市动态，提高城市治理水平。而无人驾驭轿车又能够化身移动的商铺、饭馆、电影院、快递站等设备，随时随地为居民供给效劳，终究构建起智能城市结构。
李彦宏露脸国际智能网联轿车大会！呼吁车路协同，剑指智能城市
▲百度与多城达成智能城市合作
就像李彦宏在讲演中指出的那样，百度自2012年起就意识到AI技能的巨大变革效果，开端了全面拥抱AI的进程。
其先是组成IDL百度深度学习研讨院、百度美国研制中心、百度IDG智能驾驭工作群等研讨团队，随后又将自己的技能打包，经过Apollo、智能云、百度地图标注等事务敞开给合作伙伴和消费者，用AI为其附能。
现在，百度在AI范畴的架构现已构成一个完好生态，触及数百个合作伙伴和几十个细分行业，植入日子的方方面面。
很明显，在经过智能城市的路途中，百度不只先走了一步，更是在技能掩盖的完好度和使用落地的广泛度上都颇具优势，起到了引领和带动效果。
