只卖地图图商将死？高德地图标注车展上又放狠话

本年的上海车展与往届有很大不一样，少了明星欧巴们的喧嚣，少了敢说敢讲的老总声响，不过在初次参展的高德地图标注的展台上，这两点却是都有了。
除了首席领航员志玲姐姐的现场互动，高德轿车事业部总裁韦东又放了狠话，只卖地图卖数据的图商，是没有将来的。
从卖商品到卖效劳？
在这届车展上，咱们能看到不断增加的车型开端供给全时在线化的互联网车载效劳，“互联网轿车”从一个营销噱头正在变为一大商品品类，乃至能够说如果你的新车不能联网，根本从一开端就失去了大部分年青用户。 互联网轿车的诞生背后，是全部轿车职业的大转型，在科技公司开端搞推翻的一同，传统轿车公司们也在声称自个将从轿车制造商，转变为出行效劳供给商，轿车现已不再是单纯的代步工具，而是一个移动出行效劳渠道的载体，用户则是其间的中心。
无论是互联网轿车仍是无人驾驶，它们都是建立在巨大的数据基础之上，而掌握数据的公司，无疑掌握了轿车职业的将来。作为地图供货商，曩昔很长一段时间内（包含如今）咱们都是靠卖数据作为事务支持，而韦东以为，将来数据将不再是直接出售的商品，而是一种经过共享实现共赢的资本。
所以地图商与轿车公司间的联系，也会从简略的向公司出售商品，转变为与厂家一同一起效劳于用户。“无论是轿车公司仍是地图厂商，如果仍然沿用传统的协作形式，把数据作为商品，而忽略互联网才能的建设，将在将来面对越来越大的压力。”
四驱战略，从生态视点谈将来
恰是依据这种对将来的预判和职业转型的考虑，高德在车展这个舞台上发布了一项“四驱战略”，要从商品、技能、出行、效劳四大范畴全部赋能轿车职业。
开越野车的人都理解四驱的重要性，能够应对更杂乱的道路情况，而高德作为一个地图商，它的四驱又有啥特色？
依据韦东的介绍，商品层面，高德车联网事务将依据互联网车载导航，供给在线化的导航商品；技能层面，具有专业采集设备、流程和系统的自动驾驶地图事务会与阿里云深度联系，为自动驾驶供给地图技能解决计划；出行层面，依据高德交通大数据渠道的交通大数据事务能够供给精准实时的路况，助力出行生态的构建；而效劳层面，高德敞开渠道依据方位信息及阿里巴巴大数据推出的高德指数，能够为职业供给定制化的效劳解决计划。
本来这四个范畴中，高德的车联网和自动驾驶地图事务现已与轿车公司展开了很多协作。近来几款人气火爆的自立品牌新车上都能找到高德的影子，比方长安的那款旗舰SUV CS95，即是首款搭载高德地图标注车机版2.0的车型。除了长安以外，吉祥、捷豹路虎、奔驰、宝马、荣威、雪铁龙、本田等众多品牌也与高德依据在线化导航及方位信息效劳达成了深度协作。
自动驾驶地图范畴，还记得去年10月高德高调宣告自动驾驶地图测试期免费吗？这招重拳即是要加快助力自动驾驶的研制，如今的免费将来也能换来更多的价值。而在交通大数据和敞开渠道层面，高德也早有规划，比方节假日时期的出行预测、相似上海车展这么的大型活动供给交通出行最优计划，还有与网约车渠道的协作，除了单纯供给地图数据，还能够对于用户出行特色进行技能改造，供给解决计划。
从车载导航，到自动驾驶地图，到交通大数据，再到敞开渠道，高德这是想要织造一张网，把移动出行的方方面面都网罗进去，发生更多的大数据一同，把这些数据转变成效劳供给给轿车公司，再与车企一道效劳终究效劳于用户。
看懂了高德地图标注的这盘棋，就理解了当下轿车职业的很多道理，比方为啥咱们老是评论苹果造车遮遮掩掩，又从自个造车变为去做无人驾驶软件硬件供给商？即是由于渠道、数据和效劳比较单纯的商品愈加具有价值，也愈加不行代替。
结束彩蛋：都说本年车展明星少，给你们一点爱的抱抱好了。